3 c0 N% G, t' f; i- H1988年,杜卡迪“非常懒”地以发动机排量来命名他们的一款新车:851,但这个“懒”可谓恰到好处,因为这款851上面搭载的851cc新发动机,几乎就是这款车存在的全部意义。在这款车诞生之前,杜卡迪所研发的发动机多年保持着风冷、单顶置凸轮轴(SOHC)4气门的设计,这是前任首席工程师、传奇人物Fabio Taglioni的多年坚持,但在上世纪80年代,这样的设计快要跟“性能”这个词不沾边了。 ! N1 f3 I& a, J! P w" B. _' b* ^1 V: ]4 M' H4 c) b) X. f( S7 R. p9 ]" y2 ]8 h8 I2 I
8 f7 T3 Z8 H/ b( g( v不过,到了研发851时,杜卡迪的首席工程师已经换为Massimo Bordi,他认为杜卡迪这种落后的发动机设计必须革新,尤其在他们的跑车上。于是他与著名的发动机制造商考斯沃斯(Cosworth)合作设计了新的双顶置凸轮轴(DOHC)的气门室,将其用于851的发动机,并配以水冷系统和电喷系统。# F* [4 n d$ n
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最终的成果,这副851cc的发动机性能终于与时代重新接轨,他们的851新车在1990年夺得了车厂史上第一个世界超级摩托车锦标赛(WSBK)总冠军。直到现在最新款的杜卡迪跑车,其发动机的基本设计理念依然源自851。 8 R" @* |: a8 O7 s9 B5 Q# j4 o4 f H5 b0 o1 W8 g 0 j- _3 t# p6 B" d* x9 X P9 | / k' M5 U+ B& a! B2 {本田 CB750诞生时间:1969年最大马力:68hp/9000rpm最大扭矩:6.8kg·m/7500rpm发动机型式:736cc,SOHC,直列四缸 " q9 v; ]8 J, h' I2 e- v f 8 q8 G+ x% i8 w. i7 f9 ^# f, ^) c6 s9 l W7 k7 w
; r# X! e, [* |5 V0 y" [# [1969年,本田的CB750君临天下,被人们看作这是来自另一个星球的摩托车,因为它是世界上第一款搭载四缸发动机的摩托车,就凭这一点,人们也不怎么在意它那简单的,不能完全承受得住发动机动力的车架。嗯,又一次本田黑科技的典型体现,这一次,他们甚至规划了整个摩托车世界的未来发展方向。8 N+ T5 y2 t, K. t+ R/ C
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虽然只是SOHC设计,但多缸的优势让CB750拥有近200km/h的极速,基本上比当时路上见得到的所有车都要快。这逆天的速度也让CB750夺得了第一届WSBK的总冠军,而且本田在差不多十年之后才将它的发动机升级为DOHC布局。记得在一个介绍世界上十款最伟大摩托车的纪录片中,CB750榜上有名,它对世界的影响是如此之大,但却是全靠它的四缸发动机。& J7 W4 D8 K! `7 W A) k8 j, y. ~
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7 `) L) Q) W; u. R* `( O# G雅马哈 R1诞生时间:1998年最大马力:150hp/11700rpm最大扭矩:10.0kg·m/9100rpm发动机型式:998cc,DOHC,直列四缸 / A4 L- q# Y+ t( F: M% } " z! O: [- k1 y 3 k1 z) a" }4 C" y2 W. D$ Z* Z+ d$ P, g
1998年,雅马哈推出初代R1,为公升跑车树立了一个新的标杆。这款R1的最大亮点有三个:重量、轴距和动力,而当中,它的998cc直四发动机最为瞩目。 # G0 l* U* B" ]8 n 8 x1 i0 J7 K r+ r" v ; Z) P0 H3 S- G1 W. X0 A * I6 @1 ?5 O$ i8 K& T- U4 m11750rpm的红线转速、20气门设计让这副发动机兼备了高转马力和中段扭矩,初代R1在当时可谓快得离谱。我曾体验过2003年款的R1,发动机主要设计还是一样,但喷油系统等方面的小改进让输出更平顺,不过尽管如此,2003款R1的出力特性依然非常野蛮。! ?' h2 e/ q8 d( U) F
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0 O/ q% l- ` V+ C- }: e# h7 x除了速度,这副发动机在车子的操控性方面也提供了很大的帮助。它的变速箱所在位置被提高到接近中缸,让整个发动机体型更加紧凑,在不拉长轴距的前提下可以设计更长的后摇臂,提高行驶稳定性。这个创新的设计随后被其他日本厂商模仿。 5 O' A; ?- I5 @* {0 H c' A2 W; ?2 w7 h6 y4 m$ s# a 8 Z* ~: _7 l5 N; ^1 f8 e5 I1 o7 f% `( q% @/ G' t( U
铃木 GSX-R1100诞生时间:1986年最大马力:125hp/8750rpm最大扭矩:8.6kg·m/7800rpm发动机型式:1052cc,DOHC,直列四缸3 s9 R, r( ?7 d: Z
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, b W$ [8 g9 p! x f! s, Y本田 C90诞生时间:1966年最大马力:7.5hp/9500rpm最大扭矩:0.67kg·m/6000rpm发动机型式:89cc,单缸 * B' o1 R5 B* {1 F ' d3 j1 H0 w: q8 I# G + l( R( E% `# Z( ]; G: Y* \: P 7 _* D( u+ K/ j跟上面那些性能出众的大排量多缸发动机相比,这一台单缸的迷你机器不仅结构简单,而且性能数据看上去也非常可怜。但这是本田传奇的Super Cub(幼兽)系列,它对本田进军海外市场的功劳是最大的,而C90则是幼兽系列开始出口国外时的一款重要车型。: t8 ?! `, d- I
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" i, j5 V8 B3 I! f* s! T) X; [从1958年起,直到2014年,不断改良的Super Cub系列其产量已超过了8千7百万台,至今仍在生产,估计1亿台的里程碑也只是时间问题。这样的销售成绩,也成为了本田在经营上的重大支持,回想当时Super Cub出口美国时本田打了12年的“You meet the nicest people on a Honda”主题广告,最终很大程度地改变了当时美国人对摩托车的普遍印象,也成为了现在市场营销的一个经典学习案例。* x& c( f1 K9 w! o- Q2 p$ K
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当然,这款简单的弯梁车能够成为常青树,其产品本身也需要过硬的实力。除了售价低廉、容易驾驶之外,Super Cub系列最有名的是它几乎不会坏,无论你怎么摔怎么撞,怎样粗暴对待,它总是依然能够再次发动。 * D0 r/ N$ K) a7 T- \& I& C 2 k% S- S+ c- `2 T% o0 S1 \3 a7 w" k U+ ?7 U
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川崎 Z1诞生时间:1973年最大马力:82hp/9000rpm最大扭矩:8.0kg·m/7500rpm发动机型式:903cc 直列四缸 DOHC / Z- W/ ]! h' f p. I4 F, D b8 G* f m' T ' o5 E% w' \8 U) C( W3 \+ v
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如果查查上世纪七十年代那些最快、最诱人的手工定制摩托,会发现当中许多都是选用来自川崎Z1上的903cc直四发动机,那么这款机器在当时的地位也就不言而喻了。原厂82匹的最大马力难觅对手,而在Z1推出后不久,改装专家们就已经发现把这副机器改装至100匹以上也能保持非常好的耐用性。" K- |, K# a8 Y8 Q9 F
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