) o2 R( o- B) g1 V在开始试驾文章之前，你应该先了解以下内容： 1 o5 M" s( G$ N. Q8 [4 }" S Ron Dennis曾在1981-2009年间担任F1迈凯轮车队主管，同时也是迈凯轮汽车公司的主席。McLaren F1和SLR Mclaren这两辆充满传奇色彩的超级跑车则是迈凯轮汽车公司的最佳名片。因此，当Dennis先生说MP4-12C的操控极为出色的时候，我们很愿意继续倾听。2 h" }6 G5 s$ z" r2 @" B/ I
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为了更好的测试这辆超级跑车，我们跟随迈凯轮来到了葡萄牙南部的波尔蒂芒(Portimão)赛道 ,在这条拥有17个弯角，长度为2.9英里的测试赛道中包含了我们日常所能碰到的所有驾驶环境（当然这是针对一辆超级跑车而言的），其中包括了干燥和潮湿赛道，路况不佳的城市道路，可以考验车辆的赛道性能和日常舒适性。MP4-12C则用实际表现表明，迈凯轮确实取得了一个不折不扣的突破。! A" f' I" }9 |& J' Z" ?1 ]0 R0 p
比...更强大3 |. N" z( e* t3 N
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想要取得独一无二的江湖地位自然需要一套非凡的动力系统，迈凯轮MP4-12C使用了一台其独立研发的3.8L双涡轮增压V8发动机，在7000rpm时爆发出592匹的最大马力(相当于441Kw)，与这台中置引擎匹配的则是一台来自Graziano的7速双离合变速箱。如此强大的动力来自于高增压的涡轮系统（增压压力达到了21.8psi，相当于1.5bar）和8500rpm的红线转速，在3000-7000rpm时，发动机都能维持最大443lb-ft（相当600Nm）于的扭矩输出。 ) K" ~0 C( p \: d8 x4 g2 W8 n t) W' i
当然，MP4-12C最大的亮点并不是蛮横动力，而是它使用了的开放式差速器以及那套曾经使用在1997年的MP4-12 F1赛车上、随后被国际汽联禁用的半自动制动辅助转向系统。一般来说，利用刹车来使汽车拥有更快的过弯速度显然是难以成立的，而迈凯轮的制动转向系统却可以轻易做到这一点，系统通过监测方向盘转角判断驾驶员意图，当发现有转向不足时就会对内侧后轮施加制动。而在出弯加速时也能发挥作用，在内侧后轮出现打滑空转的前，系统将对打滑车轮施加制动。制动转向系统不仅替代了限滑差速器锁的作用，而且工作时的默契配合也几乎天衣无缝，在它的帮助下，MP4-12C可以几乎毫不费力地干掉波尔蒂芒赛道的绝大多数弯角。2 ^7 A7 ~' `2 D3 [, w; m
8 R$ a5 _0 c2 R3 ^* ^. Y3 K 全新的7速双离合器变速箱则同样乐趣十足，驾驶员可以通过方向盘后的换挡拨片切换挡位。在赛道模式中，变速箱不仅换挡飞快，同时还非常平顺。变速箱还带有一项称为“Pre-Cog”的功能，当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态，进一步向拨片施压便能在瞬间完成换挡动作，这样就能将换挡速度进一步提升。而所有这些，都得归功于迈凯轮在F1赛场上多年的浸淫。& n$ p. d0 m. f+ i- |
