Ferrari 12Cilindri Manuale線傳手排版登場、帶來6速手排機械回饋，限量1,499輛[16P+1V]

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Ferrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，其主要以
" ?5 C# p  k; q5 q- Y. h2 i! K8 速雙離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構；不
過其也可切換為自動模式、來解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔。搭配 6.5 升自然進氣 V12 引擎下，最大
: K+ F& N9 w+ k0 k* l5 p馬力維持 830 匹(cv)，可於 3 秒內靜止加速破百，全球限量 1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。而這
* l' M: w( j+ p7 r7 @* G款新車也標誌著手排變速箱在闊別近 15 年後，首次重返 Ferrari 義大利 Maranello 廠區。


, @8 b  D2 A$ B) J( iFerrari 原廠於今日(7/4)，正式發表基於 12Cilindri 打造之限量特別版本–12Cilindri Manuale，以 8 速雙
% p8 c' N' A1 R) L* h; g) y離合器變速箱、結合離合器 3 踏板與線控技術，帶來模擬出 6 速手排機械回饋感的線傳手排機構。全球限量
  S) V2 ]( E) q1,499 輛，臺灣市場預計於 2027 年導入。
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. N3 i" ]2 J+ Z+ SFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari
$ D; Q, W+ X: Y/ ]. o自主研發的全新 Manuale 線控系統。該該系統由手排操控架構與全新離合器踏板 2 項核心構成，在完整保
留 Ferrari 雙離合器變速箱各項優勢的同時，為車主帶來純粹的手排操控感受。

7 ]2 c. o8 s; ~7 F, D+ R4 Z& D而 6.5 升 V12 自然進氣引擎與全新手排換檔操控架構相結合，提供融合高精度機械結構與電子控制系統，強
1 E2 k6 b+ K2 v. y( C6 o" t7 w& y7 q調 Ferrari 團隊透過嚴謹的工程設計與研發，將機械運動所帶來的物理回饋轉化為電子訊號，完整保留實體操
+ n  E  R# ^8 E& w) v  P控的獨特觸感、穩定表現；但這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
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4 @6 E: f/ Q0 p+ ~8 LFerrari 原廠表示，作為 Ferrari 12Cilindri 的限量特別版，Ferrari
# x  J6 W+ S4 C# y" i/ E" V8 t12Cilindri Manuale 搭載了 Ferrari 自主研發的全新 Manuale 線控系統。
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+ r: h" {) y' u具體而言，12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔模式，
選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航，或者無論車速或檔
( U5 c; I( v  q( Z1 q+ _位如何，「自動模式」下都可讓變速箱自動運作，都讓駕駛得以在駕駛參與感與舒適體驗之間自由切換。
0 B. ]. J; h( n而在實現這種平衡的過程中，V12 自然進氣引擎憑藉高達 9,500 轉的轉速區間及其高轉速下的動力特性，
進一步提升換檔漸進性與操控體驗，展現手排駕馭的魅力。


12Cilindri Manuale 可在 1 至 6 檔及倒檔下進行手排換檔；亦可隨時切換至自動換檔
模式，選擇「自動模式」，即可解鎖 DCT 變速箱的第 7 檔和第 8 檔，輕鬆享受高速巡航。
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) H. s. D6 N  A/ w- p& |( |" q排檔桿、離合器踏板與油門踏板可相互進行配合，全新 Manuale 線控系統將 Ferrari 卓越的 8 速雙離合器
0 S% W( W' ?  N) K; [變速箱技術，結合全新開發的系統架構與專屬組件，並導入排檔桿設計，帶來純粹、直接且富有機械回饋的
實體操控體驗。該系統由排檔桿機構、控制面板，以及整合離合器踏板的踏板總成所組成，其中離合器踏板
; T- Y& H* i) E同樣採用線控技術，讓駕駛能精準控制離合器片組的接合與分離；控制單元、變速箱及引擎控制軟體亦同步
完成升級，帶來機械結構與電子控制技術的高度整合。
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$ M! y, s4 h  U" C- \2 N" L這套系統也同時支援切換至自動換檔模式。
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其手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在同步、接合與分離三個階
段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。運動學機構運作時會產生清脆的機械聲響與負載變
. {2 G% v' _4 X化，為駕駛提供清晰的換檔回饋。如未踩下離合器，或當駕駛選擇當前不適用的檔位時，系統會以機械方式
直接阻止接合作動；當鎖止機制未啟動時，運動學機構則可正常運作。

1 j: S( s8 Z* \3 [此外，手排控制系統配備兩組用於偵測排檔桿位置的角度感測器，以及排檔桿頭與背光按鈕面板。控制面板經
過精心設計，既提升了可讀性，也與整車互動介面自然融合。整套機構採用模組化設計，結構緊湊，由實心材
質精密加工而成，總重不足 3.5 公斤。值得一提的是，運動過程中產生的聲學效果亦經過專門調校，進一步強
: j4 i5 _+ K  r+ O+ e& o& D化駕駛對機械結構運作的感受。
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' S* r1 }0 E9 k# p: R8 ]: H3 ]手排控制系統由一組機械模組構成，內部整合感測器與先進的運動學機構，可在
同步、接合與分離三個階段，精準重現 Ferrari 手排變速箱特有的機械負載特性。
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2 G5 A) L; y$ m3 S6 X* d6 q' k' P  M踏板總成上的位置感測器可精準偵測踏板位置，並將其轉換為雙離合變速箱離合器的液壓控制動作，使變速
箱與引擎在換檔過程中保持精準協調。藉由創新的被動式機械系統，離合器踏板能忠實重現傳統機械手排變
速箱特有的負載行程曲線；角度位置感測器，則可於整個踏板行程中持續讀取駕駛的操作指令。

6 N" z+ ~1 A  J1 b透過這套設計，系統得以忠實重現傳統手排變速箱的換檔特性：當同步配合恰到好處時，換檔平順且精準；反
5 l) U: [  a- j2 F! I0 N之，換檔操作可能變得困難，甚至造成頓挫或引擎熄火。這樣的設計不僅大幅提升駕駛參與感，更帶來真實且
! k6 B5 X" B) c: I+ @5 [" @直接的扭矩反饋。此外，系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並配備滑行管理功能，
確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然，其動力銜接表現如同駕駛於減速時踩下離合器所帶來的自然駕馭
, g4 s4 h( w. |感受。
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系統亦針對手排與自動換檔模式間的切換開發專屬控制邏輯，並
; |$ r; c. e( W5 }6 H  l配備滑行管理功能，確保車輛從減速至怠速的整個過程平順自然。

" S1 M4 o* i0 I) Z; }0 \# o: U排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。各檔位在 Ferrari 經典排檔導槽中清晰
可辨，掛入倒檔時則需向下按壓排檔桿。離合器機構採用輪廓轉鼓與預緊系統，兩者相互配合，在排檔桿操
8 G+ F% E, B9 q2 H, C作時形成逐步增加後釋放的負載回饋，並透過排檔桿頭將清晰直接的機械回饋傳遞給駕駛者。為確保機械回
2 U# A4 j! F; h2 a饋在長時間使用下依然維持一致，轉鼓採用經滲碳淬火處理的高強度合金鋼製成。
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排檔桿具備自動回正功能，可透過偏心滾柱系統自動回到空檔位置。
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Manuale 線控系統與動力系統緊密整合，在保留經典手排換檔體驗核心特色的同時，完整保留機械作用力、
+ B2 A, R1 F2 G3 j排檔導槽互動、檔位布局與負載回饋等關鍵元素，並與 Ferrari 8 速雙離合器變速箱相結合。排檔桿、線控
離合器踏板，以及「Drive」、「Reverse」與「Neutral」模式控制裝置所輸入的訊號，皆由變速箱控制單
元接收與處理。控制單元在維持雙離合器變速箱原有運作邏輯的基礎上，精準執行手排換檔操作。駕駛的操
7 R4 ]2 w4 W3 T! R8 i# \作由兩組 Hall-effect 霍爾效應角度感測器（每個軸向各配置一組）偵測，而提供機械回饋的執行器則採用
6 t! h+ d2 z2 h" i5 Q+ g推拉式電磁線圈，並兼具鎖止功能。互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化
! [& F: o  |( Q$ J; J- g$ @9 W鋁精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
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互動介面則由白色與琥珀色背光排檔桿頭構成，主體採用實心陽極氧化鋁
精密加工而成，內部整合光擴散層與搭載 12 顆 LED 的 PCB 印刷電路板。
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. ~! |" Z. L% |. K# w動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎，最大馬力輸出高達
& {8 k# `5 K) t. h7 Y. X830 匹(cv)，最高轉速可達 9,500 轉，強調不僅帶來線性的動力輸出，更釋放出極具辨識度的迷人聲浪。
  a8 L0 o6 i" _2 ]+ lFerrari 12Cilindri 最高極速超過時速 340 公里，時速 0~100 公里加速僅需約 3.0 秒。
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9 a5 t6 s5 }7 ~4 r( {8 P: j1 D動力規格部分，12Cilindri Manuale 引擎蓋下同樣搭載 6.5 升 V12 自然進氣引擎。

外觀方面，獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale 的與眾不同，車身側面
Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識；前分流器與後翼子板則以細條紋裝飾，以此向 Ferrari 365
/ _' J4 L& h7 }1 c% cGTB4 致敬。躍馬徽飾採用專屬飾面工藝，搭配專屬設計的 5 輻鍛造輪圈，並配有鐫刻車型標識的鋁製
+ {. B8 m, F3 f: y  K2 k迎賓踏板。
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9 Z& ^' u7 U* n% x0 d12Cilindri Manuale 還提供多達 25 種標誌性顏色選擇，其中包括醒目的 Rosso Rubino
' m  g; y% g3 l, q: M首發配色，新車還提供以 6 速變速箱為靈感的可選車身塗裝，以及一系列豐富的配色方案。
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2 c( R% g7 h% h4 L4 U獨特的 Tailor Made 量身定製規格進一步突顯 12Cilindri Manuale
的與眾不同，車身側面 Logo 徽飾採用雷射蝕刻工藝呈現車型標識。


躍馬徽飾採用專屬飾面工藝。


Ferrari 12Cilindri Manuale 搭載專屬設計的 21 吋 5 輻鍛造輪圈。

在 Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與踏板，皆以現代設計
$ S. b, V8 l! c* ]1 [4 `語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。排檔導槽汲取 6 速變速箱檔位布局的設
計靈感，將倒檔配置於左上方；圓形鋁製排檔桿頭則採用背光絲網印刷工藝，清晰標示 6 個檔位及目前啟
# _6 V/ p& D( R( k6 z9 w" U$ M" O用的駕駛模式（自動換檔／手排換檔）。

2 G3 {: F! J. t) A6 p+ K全新設計的中控臺，無論選擇手排或自動換檔模式，皆能提供更符合人體工學的操控體驗。同時，踏板總成、
' ~5 V% i7 |1 a. \, K方向盤與座椅所形成的駕駛三角布局，則進一步強化以駕駛為核心的設計理念。排檔導槽在保留經典特色的
* [$ T. d: S" l' m同時，亦融入現代設計語彙，與整體座艙設計相互呼應。此外，鋼板上飾有一件由陽極氧化鋁打造的音叉造
型飾件，藉此整合控制面板與鑰匙底座。

; Y8 k, t- x$ N9 X. q內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇，均採用
個性化訂製材質，並配以 6 道縱向凹槽的專屬飾件，再次呼應了 6 個檔位的設計主題。

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Ferrari 12Cilindri Manuale 的座艙內，中控臺、排檔桿、排檔桿頭、排檔導槽與
6 w% H+ `/ r, Y: b; ^踏板，皆以現代設計語言重新詮釋 Ferrari 傳統排檔桿式手排變速箱車型的經典元素。
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內裝則有專屬皮革和 Alcantara 麂皮材質，提供舒適版與賽車版共 2 種選擇。


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